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Descrizione di questa insegna in metallo Honda
La Honda Motor Company, Ltd. (giapponese: 本田技研工業株式会社, Hepburn: Honda Giken Kōgyō KK, IPA: (Informazioni su questo suono ascolta); /ˈhɒndə/) è un conglomerato multinazionale giapponese per azioni produttore di automobili, motociclette e apparecchiature elettriche, con sede a Minato, Tokyo, Giappone.
Honda è il più grande produttore di motociclette al mondo dal 1959, raggiungendo una produzione di 400 milioni entro la fine del 2019, nonché il più grande produttore mondiale di motori a combustione interna in termini di volume, con una produzione di oltre 14 milioni di motori a combustione interna all’anno. Honda è diventata la seconda casa automobilistica giapponese nel 2001. Honda è stata l’ottava casa automobilistica al mondo nel 2015.
Honda è stata la prima casa automobilistica giapponese a lanciare un marchio di lusso dedicato, Acura, nel 1986. Oltre ai suoi principali business automobilistici e motociclistici, Honda produce anche attrezzature per il giardinaggio, motori marini, moto d’acqua e generatori, tra gli altri prodotti. Dal 1986, Honda è impegnata nella ricerca sull’intelligenza artificiale e sulla robotica e ha lanciato il suo robot ASIMO nel 2000. Si è anche avventurata nel settore aerospaziale con la fondazione di GE Honda Aero Engines nel 2004 e con l’Honda HA-420 HondaJet, la cui produzione è iniziata nel 2012. Honda ha due joint venture in Cina: Dongfeng Honda e Guangqi Honda.
Nel 2013, Honda ha investito circa il 5,7% (6,8 miliardi di dollari) del suo fatturato in ricerca e sviluppo. Sempre nel 2013, Honda è diventata la prima casa automobilistica giapponese a essere un esportatore netto dagli Stati Uniti, esportando 108.705 modelli Honda e Acura e importandone solo 88.357.
La storia di Honda
Per tutta la vita, il fondatore di Honda, Soichiro Honda, si è interessato alle automobili. Lavorò come meccanico presso l’Art Shokai Garage, dove mise a punto auto e le iscrisse alle gare. Nel 1937, grazie ai finanziamenti del suo conoscente Kato Shichirō, Honda fondò la Tōkai Seiki (Eastern Sea Precision Machine Company) per la produzione di segmenti per pistoni presso l’Art Shokai Garage. Dopo i primi fallimenti, la Tōkai Seiki vinse un contratto per la fornitura di segmenti per pistoni alla Toyota, ma lo perse a causa della scarsa qualità dei prodotti. Dopo aver frequentato la facoltà di ingegneria senza laurearsi e aver visitato fabbriche in tutto il Giappone per comprendere meglio i processi di controllo qualità di Toyota, noti come i “Cinque Perché”, nel 1941 Honda fu in grado di produrre in serie fasce elastiche accettabili per Toyota, utilizzando un processo automatizzato che, in tempo di guerra, avrebbe potuto impiegare anche operai non qualificati.:16–19
Allo scoppio della Seconda Guerra Mondiale, la Tōkai Seiki fu posta sotto il controllo del Ministero del Commercio e dell’Industria (chiamato Ministero delle Munizioni dopo il 1943) e Soichiro Honda fu declassato da presidente a amministratore delegato senior dopo che Toyota acquisì una partecipazione del 40% nell’azienda. Honda contribuì anche allo sforzo bellico aiutando altre aziende ad automatizzare la produzione di eliche per aerei militari. I rapporti che Honda coltivò con il personale di Toyota, della Nakajima Aircraft Company e della Marina Imperiale Giapponese sarebbero stati determinanti nel dopoguerra. Un attacco di bombardieri B-29 statunitensi distrusse la fabbrica Yamashita della Tōkai Seiki nel 1944, e la fabbrica di Itawa crollò il 13 gennaio 1945. Dopo la guerra, Soichiro Honda vendette i resti recuperabili dell’azienda alla Toyota per 450.000 yen e utilizzò il ricavato per fondare l’Istituto di Ricerca Tecnica Honda nell’ottobre del 1946. Con uno staff di 12 uomini che lavoravano in una baracca di 16 m² (170 piedi quadrati), costruirono e vendettero biciclette motorizzate improvvisate, utilizzando l’energia di 500 motori a due tempi Tohatsu da 50 cc, surplus di guerra, per generatori radio. Quando i motori si esaurirono, Honda iniziò a costruire una propria copia del motore Tohatsu e a fornirla ai clienti affinché la montassero sulle loro biciclette. Questa era la Honda A-Type, soprannominata Bata Bata per il suono prodotto dal motore. Nel 1949, l’Honda Technical Research Institute fu liquidato per 1.000.000 di yen, equivalenti a circa 5.000 dollari di oggi; questi fondi furono utilizzati per costituire la Honda Motor Co., Ltd.:21 Più o meno nello stesso periodo, Honda assunse gli ingegneri Kihachiro Kawashima e Takeo Fujisawa, che fornirono la tanto necessaria competenza in materia di vendite e marketing per integrare le competenze tecniche di Soichiro Honda.:21 La stretta collaborazione tra Soichiro Honda e Fujisawa durò fino al loro ritiro congiunto nell’ottobre del 1973.:21
La prima motocicletta completa, con telaio e motore prodotti da Honda, fu la D-Type del 1949, la prima Honda a portare il nome Dream. Nel 1961, Honda ottenne le sue prime vittorie nei Gran Premi e il primo titolo di Campione del Mondo nelle classi 125cc e 250cc. La Honda Motor Company crebbe in breve tempo fino a diventare il più grande produttore mondiale di motociclette nel 1964.
La prima automobile di serie Honda fu il minivan T360, messo in vendita nell’agosto del 1963. Alimentata da un piccolo motore a benzina a 4 cilindri in linea da 356 cc, rientrava nella fascia di tassazione più economica delle Kei Car. La prima auto di serie Honda fu la sportiva S500, che seguì la T360 nell’ottobre del 1963. Le sue ruote posteriori a catena indicavano le origini motociclistiche di Honda.
Nei decenni successivi, Honda si impegnò ad ampliare la sua linea di prodotti e ad espandere le sue attività e le esportazioni in molti paesi in tutto il mondo. Nel 1986, Honda introdusse il marchio di successo Acura sul mercato americano, nel tentativo di guadagnare terreno nel mercato dei veicoli di lusso. Il 1991 vide il lancio della supercar Honda NSX, il primo veicolo monoscocca interamente in alluminio a integrare un motore V6 centrale con fasatura variabile delle valvole.
Il CEO Tadashi Kume fu sostituito da Nobuhiko Kawamoto nel 1990. Kawamoto fu scelto da Shoichiro Irimajiri, che supervisionò la fondazione di Honda of America Manufacturing, Inc. a Marysville, Ohio. Irimajiri e Kawamoto condividevano una rivalità amichevole all’interno di Honda; a causa di problemi di salute, Irimajiri si dimise nel 1992.
Dopo la morte di Soichiro Honda e l’addio di Irimajiri, Honda si ritrovò rapidamente superata nello sviluppo prodotti da altre case automobilistiche giapponesi e colta di sorpresa dal boom dei camion e dei SUV degli anni ’90, che danneggiò la redditività dell’azienda. Nel 1992 e nel 1993, i media giapponesi riportarono che Honda era seriamente a rischio di un’acquisizione indesiderata e ostile da parte di Mitsubishi Motors, che all’epoca era una casa automobilistica di maggiori dimensioni in termini di volumi e traboccava di profitti grazie ai suoi modelli di successo Pajero e Diamante.
Kawamoto agì rapidamente per cambiare la cultura aziendale di Honda, accelerando lo sviluppo di prodotti orientati al mercato che portò alla creazione di veicoli ricreazionali come l’Odyssey e il CR-V di prima generazione, e a un riorientamento verso alcune delle numerose berline e coupé che erano apprezzate dagli ingegneri dell’azienda ma non dal pubblico. Il cambiamento più sconvolgente per Honda avvenne quando Kawamoto interruppe la partecipazione di successo dell’azienda in Formula 1 dopo la stagione 1992, citando i costi alla luce della minacciata acquisizione da parte di Mitsubishi e il desiderio di creare un’immagine aziendale più rispettosa dell’ambiente.
La Honda Aircraft Company fu fondata nel 2006 come sussidiaria interamente controllata per produrre e vendere la famiglia di velivoli HondaJet. Le prime consegne ai clienti sono iniziate a dicembre 2015.
Il 23 febbraio 2015, Honda ha annunciato che l’amministratore delegato e presidente Takanobu Ito si sarebbe dimesso e sarebbe stato sostituito da Takahiro Hachigo entro giugno; erano previsti ulteriori pensionamenti di dirigenti e amministratori senior.
Nell’ottobre 2019, Honda avrebbe avuto colloqui con Hitachi per fondere le attività di ricambi auto delle due aziende, creando un fornitore di componenti con quasi 17 miliardi di dollari di vendite annuali.
Nel gennaio 2020, Honda ha annunciato che avrebbe mandato in pensione i suoi dipendenti che lavoravano a Wuhan, Hubei, Cina a causa della pandemia di COVID-19. A causa della diffusione globale del virus, Honda è diventata la prima grande casa automobilistica con attività negli Stati Uniti a sospendere la produzione nei suoi stabilimenti il 23 marzo 2020. Ha ripreso la produzione di automobili, motori e trasmissioni nei suoi stabilimenti statunitensi l’11 maggio 2020.
Honda e General Motors hanno annunciato un’alleanza nordamericana a settembre 2020, che inizierà nel 2021. Secondo il Detroit Free Press, “l’alleanza proposta includerà la condivisione di una gamma di veicoli, che saranno venduti con i marchi distinti di ciascuna azienda, nonché la cooperazione in materia di acquisti, ricerca e sviluppo e servizi connessi”.